農機市場怪圈：為何總是老牌農機企業？
【中國農機網 本站原創】如果說東方紅是靠技術過硬*行業的，那么，在代東方紅被制造出來的那個年代，我國制造業的技術其實并不先進。
老品牌的力量在于積淀與堅持
在這個互聯網橫行的時代，當提起農業機械這個行業，很多人都顯得漠不關心，普遍認為與自己的生活沒有多大的關系，尤其是年輕人。換個時代，在建國初期，當提起農業機械這個行業，不管是大人還是孩子都很關心，隔壁哪個村又買了一臺康拜因(收割機)真有錢。
建國初期，在中央及地方政府農業機械化的政策與方針引導下，廣大農民群眾應用農用機械的積極性被調動起來，積極投身農業機械的初始建設當中，這時期出現了批農業機械制造骨干，拖拉機制造廠位列其中，其制造的東方紅拖拉機更是。
2014年，農機行業黃金十年戛然而止，回顧2015年，國內拖拉機市場銷售總量呈下滑趨勢，2016年，受國三排放升級、單臺補貼額度下調以及需求結構調整升級等多重因素影響，拖拉機市場更顯疲軟。但是從拖拉機市場品牌份額占比來看，東方紅依然占據銷量榜單*。
在代東方紅被制造出來的那個年代，我國制造業的技術其實并不先進，生產制造的機械僅僅只能滿足基本的田地作業，且能被人所熟知的機械品牌并不多。然而，在現在這個信息爆炸的時代，品牌紛雜，讓人眼花繚亂不知作何選擇，當然肯定會有一大部分人依然會選擇已被大眾所熟知并信賴的老品牌。這就是品牌的力量，先讓人記住你，才能讓人更容易接受你。
如果說品牌好做的年代已經過去，當下正熱的共享單車行業巨頭品牌的成功足以讓人深思。
從新行業共享單車看品牌發展
經過一年多野蠻擴張的共享單車市場，現在已進入行業中場競爭時期，在摩拜和ofo兩大巨頭的“狙擊”下，眾多處于二三梯隊的共享單車品牌正在主動放棄一線城市市場，3vbike創始人坦言“凡是有巨頭進入的地方，我們都不進入。”品牌間的競爭實屬太激烈。
關于摩拜和ofo兩大業界巨頭，個被制造并使用的是ofo，但摩拜并沒有被其碾壓下去。2016年底，ofo通過融資方式進入市場。2017年初，摩拜單車進入市場首先選擇與招商銀行合作，在押金管制方面給了摩拜很大的品牌保障，讓受眾更覺其可靠。在摩拜這一品牌打響后，更加注重單車質量，以及設計制造更加符合方便人們出行要求的單車。在ofo多次被報道因質量原因而事故多發時，摩拜品牌又進一步站穩市場。
摩拜和ofo品牌的穩定，致使其他新進玩家品牌還沒被知曉就已被迫退出舞臺。今年6月，重慶本土共享單車“悟空單車”宣布終止運營。但是依然還有不甘心退出，在掙扎中轉型的品牌。據了解，小鳴單車今年5月就已經停止在北上廣等一二線城市的市場投放，下沉到三四線城市尋找生存空間。
但是在小品牌主動轉移戰場的同時，摩拜、ofo等巨頭并沒有止步不前，反而集中精力擴展海外市場。目前摩拜單車已進入新加坡、倫敦、佛羅倫薩等海外城市，而ofo也已經在英國、美國、馬來西亞等7國投放“小黃車”。由此看來，這兩大巨頭會走的更遠。
總結
看共享單車行業的品牌激戰，真是殘酷無情又無奈，有錢的砸錢，沒錢的只能靠自身品牌硬實力，或投靠其他硬品牌，就比如自主創業小公司總喜歡打著是從阿里巴巴出來單干的名義希望打響自己的品牌，這并不是諷刺，品牌時代競爭就是要搶先一步。在當下的互聯網時代，農機企業更應該跟上時代步伐，搭穩“互聯網+”這趟順風車，為做好品牌推廣鋪路搭橋。
在這個互聯網發達的時代，大家都說哪個行業都不好做，更別說是發展了幾十年的老牌農機行業。但筆者認為，農機人不要懈怠，這個市場不變的就是變化，只有緊跟市場趨勢，不斷創新升級才能站穩腳跟。
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