船用蓄電池-周期檢查表

　　航運工具與陸運不同，車子不動了，可以拖到就近維修點，但如果在茫茫大海中，船舶無法啟動，任由大海漂浮，那么將是件很危險的事情，造成的損失不可估量。那么在船舶傳統系統中，蓄電池將影響到船舶那些設備，在船舶、游艇界起到哪些作用？
　　
　　以下小編簡單闡述幾點：
　　
　　船用蓄電池是船舶柴油機動力原始點，有了點火啟動，才能帶動馬達高速轉動，船舶才能航運出海，每周的維護，是船機師必須的工作，針對船用電池，可分為免維護和加液兩種，對于非免維護電池，每周檢查蓄電池電壓和電解液比重是否符合要求（參照比重計）。要注意檢查電解液的高度和有無沉淀物，及時補充蒸餾水(不得隨意加入稀硫酸)。申請電瓶時盡量申請免維護型，免維護的不需要檢查電解液，但其他維護保養還是需要的。
　　
　　蓄電池應避免長期充電不足和過放電等，防止極板硫化（即老化）導致電池損壞或性能下降（指電壓很快充足，斷開充電后又很快下降），經常不帶負載的蓄電池，每月應進行一次充、放電(一般只放50%的容量并立即進行充電)，可斷開充電后通過負載放電，或直接接燈泡放電，不要新舊電池混用，并聯的電瓶更換時必須同時換新，使用相同規格的電瓶，好壞的判斷：24V串聯的兩塊電瓶電壓應該是一樣的，相差超過0.5V,說明其中一塊出了問題；在充足電的情況下，發電機或救生艇啟動應該很順利，順利就是“呼嚕"一下就轉起來，如果啟動時間較長，“噗吐、噗吐、噗吐"好多聲，啟動吃力，電瓶端電壓下降到11v一下，說明電瓶容量不足了。
　　
　　如果電瓶端電壓與啟動馬達端電壓差值超過1~2v，說明線路連接接觸不好，或開關不好。安裝蓄電池組的托架或托盤應結實可靠。每只蓄電池周圍間隙應大于20mm，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料楔隔、襯墊和固定，每12個月應對電瓶進行一次容量效用試驗，但禁止在海上對電池進行大容量的試驗性放電。可以選擇在停泊后測試，同時有充足的充電時間。船舶免維護蓄電池也要注意，雖然是免維護，但也注意及時補充電能，電池本身有一定的自放電，加之連接起來，船舶系統中形成回路，耗電也厲害，市面品牌不一建議購買時選擇、CCS船檢認證的，如風帆蓄電池、巡航、駱駝、統一這些比較大的企業。