發動機活塞環折斷的原因

    2．活塞環側隙過大，端隙、背隙過小活塞環側隙過大，環與環槽撞擊加劇，加速磨損，嚴重時將環折斷。以195型柴油機為例，*道氣環側隙為0.05毫米～0.095毫米，其他幾道環為0.03毫米～0.07毫米，磨損極限為0.18毫米。活塞環的端隙背隙過小，在受高壓高溫原因和積炭的影響下增加了環與缸套磨損阻力，使潤滑油膜減少，以至環與缸套拉壞，造成活塞環的折斷。

    3．缸套光潔度的原因或拉缸

    ①空氣濾清器過濾性能差和潤滑油的變質和不凈，以及長期超負荷的工作；燃燒氣體爆發的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機體之間相對振動，缸套材料內存在著微觀小孔、溝槽等，其沖擊波在較短時間內受到反復不斷的強大沖擊，使金屬表面產生疲勞破壞而出現溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環被折斷。

    ②拉缸是指在氣缸套內壁工作表面上出現一些深淺不等的溝紋。產生的原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環開口間隙過小，發動機運轉時活塞環容易卡滯在氣缸內造成拉缸；活塞環的彈力過大，增加了環與缸壁的磨擦，使飛濺的潤滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環；發動機長時期高溫、超負荷作業，產生過熱現象，使缸壁上的油膜遭到破壞，潤滑條件惡化而產生拉缸，折斷活塞環。

    4．活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現臺階現象 氣缸套內壁工作表面常在活塞環運動區域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量zui大的位置，橢圓度往往也zui大，氣缸套與活塞環不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向zui大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量zui大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損臺階時，*道氣環zui容易折斷。