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單缸柴油機故障的快速檢測
氣缸密封性的檢查調整
不減壓盤動柴油機飛輪，若在壓縮形成中盤不動，說明氣缸密封性良好。再將飛輪盤動至壓縮行程的一半處，停留30—60秒后再盤動，若仍然難盤動，說明氣缸密封性好。
拆下柴油機傳動帶，手搖啟動后，加油門至額定轉速，然后立即關閉油門熄火，觀察熄火后飛輪回擺的次數。若熄火后飛輪回擺4—5次，說明氣缸密封良好；回擺3次左右為一般；若只回擺1—2次，說明氣缸密封性差。
預燃室鑲塊的檢測
拆下氣缸蓋并倒置，連接噴油泵高壓油管，搖車觀察噴油器噴油情況。若噴油器噴出的油束能順利通過鑲塊上的啟動噴孔，說明鑲塊安裝正確。
出油閥的檢測
拆下高壓油管并將管口朝上安裝，盤動飛輪，當高壓油管口剛溢油時，迅速將飛輪倒轉90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸現象，說明出油閥副已密封不嚴，應更換。
供油時間的檢測
拆下高壓油管，并將管口朝上安裝，開大油門，減壓盤動飛輪，觀察高壓油管端口油面波動情況。在油面剛開始波動的瞬間（為便于觀察，可在管口插1根塑料透明吸管），停轉飛輪，看水箱上的刻線與飛輪上的哪條供油提前角刻線對準。若測得供油時間與規定值相差過大，應進行調整，調整時，每增減0.1毫米的噴油泵墊片，供油時間可推遲或提前1.7°左右。一般掛歷紙制的墊片，厚度剛好為0.1毫米。
噴油壓力的檢測
將噴油器通過高壓油管裝在機體外部，搖動曲軸使之噴油，將手心對著它約33厘米遠，若噴油器噴出的油束打在手心有如針扎般的疼痛感，并能聽到清脆的“咯咯”聲，說明噴油壓力符合要求。根據經驗，可憑手感將調整螺釘輕輕旋入到剛與調壓彈簧接觸時，再旋入1.25圈左右為合適。若將噴油壓力調高后回油量增大，或霧化不良、滴油，說明噴油器針閥偶件磨損；若調高后不噴油，說明噴油泵柱塞副磨損；若噴油壓力無法搞高，說明調壓彈簧損壞或項桿內小鋼球脫落。出現這些情況，都應更換新件。
不減壓盤動柴油機飛輪，若在壓縮形成中盤不動，說明氣缸密封性良好。再將飛輪盤動至壓縮行程的一半處，停留30—60秒后再盤動，若仍然難盤動，說明氣缸密封性好。
拆下柴油機傳動帶，手搖啟動后，加油門至額定轉速，然后立即關閉油門熄火，觀察熄火后飛輪回擺的次數。若熄火后飛輪回擺4—5次，說明氣缸密封良好；回擺3次左右為一般；若只回擺1—2次，說明氣缸密封性差。
預燃室鑲塊的檢測
拆下氣缸蓋并倒置，連接噴油泵高壓油管，搖車觀察噴油器噴油情況。若噴油器噴出的油束能順利通過鑲塊上的啟動噴孔，說明鑲塊安裝正確。
出油閥的檢測
拆下高壓油管并將管口朝上安裝，盤動飛輪，當高壓油管口剛溢油時，迅速將飛輪倒轉90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸現象，說明出油閥副已密封不嚴，應更換。
供油時間的檢測
拆下高壓油管，并將管口朝上安裝，開大油門，減壓盤動飛輪，觀察高壓油管端口油面波動情況。在油面剛開始波動的瞬間（為便于觀察，可在管口插1根塑料透明吸管），停轉飛輪，看水箱上的刻線與飛輪上的哪條供油提前角刻線對準。若測得供油時間與規定值相差過大，應進行調整，調整時，每增減0.1毫米的噴油泵墊片，供油時間可推遲或提前1.7°左右。一般掛歷紙制的墊片，厚度剛好為0.1毫米。
噴油壓力的檢測
將噴油器通過高壓油管裝在機體外部，搖動曲軸使之噴油，將手心對著它約33厘米遠，若噴油器噴出的油束打在手心有如針扎般的疼痛感，并能聽到清脆的“咯咯”聲，說明噴油壓力符合要求。根據經驗，可憑手感將調整螺釘輕輕旋入到剛與調壓彈簧接觸時，再旋入1.25圈左右為合適。若將噴油壓力調高后回油量增大，或霧化不良、滴油，說明噴油器針閥偶件磨損；若調高后不噴油，說明噴油泵柱塞副磨損；若噴油壓力無法搞高，說明調壓彈簧損壞或項桿內小鋼球脫落。出現這些情況，都應更換新件。
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