我國運輸類汽車產品呈穩定發展勢頭

　 2006年，我國載貨汽車產銷持續增長，并呈現總體平衡，全年載貨汽車(含非完整車輛及半掛牽引車)共產銷175.29萬輛和166.43萬輛，同比增長9.86%和9.73%。其中，載貨車非完整車輛共產銷34.39萬輛和34.12萬輛，同比增長18.25%和21.12%；半掛牽引車共產銷9.10萬輛和9.27萬輛，同比增長61.29%和64.18%。其中運輸類汽車占全部載貨車*達到40%。

　　據中國汽車工業協會發布的統計信息披露：2007年上半年，汽車產銷雙雙超過430萬輛，分別達到445.67萬輛和437.38萬輛，同比分別增長22.36%和23.31%。其中貨車需求總體平穩，重型載貨車市場表現較為突出。上半年貨車銷售79.36萬輛，同比增長19.16%，與上年同期相比增幅提高11.19個百分點；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售23.88萬輛，同比增長35.09%。預計“十一五”末期，我國載貨車需求量約達220萬輛以上。屆時，運輸類汽車占全部載貨車*將超過半數以上。由此可見，我國運輸類汽車產品呈現穩定的發展勢頭。

　　一、我國汽車產品現狀簡析

　　截止2005年，我國生產汽車公告內企業數為628家，此外，加上新的《汽車行業產業政策》頒布后新增汽車企業數，目前國內汽車生產企業已達近800家。“十五”期末，公告內生產企業60%以上是經過資產重組、企業改制、產品結構調整后的新型企業，較過去有很大變化。

　　“十五”期間在歐美日等地區經濟發展遲緩的情況下，國外發達國家的汽車生產企業紛紛與我國汽車生產企業進行廣泛合資合作，國內汽車企業共從國外引進技術60余項，多數得到實施。通過對外合資合作，不僅提高了我國汽車行業的產品質量及工藝水平，使我國汽車產品技術水平提高到一個新臺階，而且部分產品返銷國外市場。

　　在新的經濟結構下，我國汽車生產企業更多注重市場開發、產品研發以及自主知識品牌的保護，一些規模企業擁有實力較強的市場戰略開發部和產品研發中心，擁有一批高素質的市場開發及產品研發科技隊伍，企業結構已向歐美“啞鈴型”企業結構模式靠近。企業逐漸注重自主品牌及知識產權的保護，比較*的產品技術均申請予以有效保護，目前國內汽車行業產品品牌95%以上屬自有品牌。

　　隨著我國高等級公路的發展，物流市場的逐漸成熟，以及國內大量基礎設施建設需要等因素，汽車產品結構隨國內市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續下降；體現汽車產品功能特性的產品在總量中的比重加大；汽車品種數得到大幅增加；整個汽車產品結構趨于更合理化的發展。

　　由于汽車在專門運輸和專項作業中的*性越來越明顯，用戶對汽車*性的認識逐漸加深。在公路運輸中以運輸車取代普通載貨車運輸已經成為汽車行業和公路運輸業的發展方向。因而載貨汽車中的運輸車的市場逐漸擴大，產量逐年上升。

　　由于國內汽車生產企業較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數企業根據市場需要注重新產品開發力度，產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環節。汽車品種數由1999年的1337個快速增長到2005年的4910個，其中廂式車、罐式車、特種結構車、自卸車品種發展較快，目前我國汽車品種數已接近歐、美、日等發達國家和地區水平。

　　盡管我國汽車產業和產品發展都很快，但還存在著一些急需解決的問題。一些汽車的產品與用戶的需求存在一定的差距。國內車生產廠大多數為外購底盤進行改裝生產的中小企業，機械化程度低，產品質量參差不齊，與國外發達國家有很大差距。

　　據資料顯示，目前國外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國目前僅為3：5：2，中型車多而重型車少，而且產品結構的不盡合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。

　　從總體上講，我國運輸類汽車雖然發展較快，但整體技術水平還需進一步提升，多數產品結構簡單、功能單一，與發達國家相比還有很大差距。

　　二、運輸類汽車發展態勢

　　隨著我國市場經濟的持續、穩定發展，在未來相當時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長趨勢，汽車整體需求量會保持較高水平。但隨著國民經濟總量構成變化，市場對汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，而自卸車、罐式車以及廂式車、半掛車等運輸類汽車的需求量將會大大增加。

　　我國汽車市場需求量將保持增長趨勢。其中適用于高速公路運輸的車輛、滿足城市服務功能車輛等方面車輛呈明顯上升趨勢。到2010年，全國將建成45個物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務等綜合功能。由此可見，我國公路交通發展迅速，物流運輸的發展趨勢又是以公路汽車運輸為主要方式，而在各種汽車運輸中汽車運輸將是用途zui廣泛、使用zui普遍的一種車型。發展運輸類汽車是一種必然趨勢。主要表現在：

　　1、積極參與競爭

　　我國經濟近年來一直保持快速、平穩的發展趨勢，國內企業參與競爭、雙邊貿易的發展速度較快，中國運輸類汽車產品近幾年紛紛參與市場競爭，如我國半掛運輸車系列產品進入歐、美、日主流市場；其它如罐式車、廂式車、半掛車、自卸車產品出口到東南亞、中東、非洲市場等的增長速度驚人，所以國內車企業可借助間交流與合作的加強，豐富與國外企業進行合資合作的經驗，理性引進國外產品技術，對國內運輸類汽車產品進入國外市場合理定位，充分利用自身優勢發展外延型產品經濟。

　　2、產業集中度提高促進區域產業競爭力提升

　　國家鼓勵優勢企業強強聯合，形成較強綜合競爭力的規模企業發展政策，這一政策將推動行業優勢資源的重新配置，有實力企業將進一步整合行業產品結構，提高汽車產品行業生產集中度，如半掛車產品、運鈔車產品等。隨著國家宏觀政策調整，“十一五”期間，汽車發展將主要集中在東北老工業基地、京津冀地區、渤海灣經濟區、東部沿海地區、中部地區、“珠三角”地區、“成渝”地區，這些產業區域汽車產業競爭力提升速度明顯。

　　3、運輸類汽車產品發展趨勢

　　“十一五”期間，我國國民經濟將繼續維持快速發展態勢，汽車市場會變得更加成熟，根據汽車產品需求新格局，運輸類汽車產品將會得到快速發展：適合于高等級公路運輸的重型牽引車、各種半掛汽車列車；適合于物流系統需求的輕、中、重型各種廂式汽車；油料及糧食運輸車輛等；其它如煤炭運輸車輛、三農車輛等等。在上述產品中，高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等。

　　國外發達國家因受勞動力價格及經濟低迷狀況制約，近年來制造業紛紛外移，給我國汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內汽車靠其價格優勢在歐美日、東南亞和中東市場不斷增加*，為國內汽車進入市場奠定了良性基礎；另一方面，國外汽車企業為尋求新的經濟增長點，將會積極持續開拓我國市場，在中產品方面占據優勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值汽車產品的開發起到一定的積極作用。我國汽車生產經營企業應充分研究和利用這些積極因素，加強自主品牌意識，強化自主知識產權，提高綜合競爭力。

　　三、政策及市場等因素促使運輸類汽車進行產品結構調整

　　近年來，國內對運輸類汽車產生重大影響的主要因素有：

　　一是國家宏觀政策影響。2004年以來，國家相繼頒布實施了《缺陷汽車招回制度》、《道路交通安全法》、GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《關于在全國開展車輛超限超載治理工作實施方案》及《汽車產業發展政策》。

　　二是原材料價格上漲。鋼材、化工、煤炭等原材料資源價格持續走高，煤電油運價格不斷上漲，2006年又連漲兩次，對運輸類汽車生產經營帶來更大的壓力，利潤空間不斷縮小，造成經濟效益下滑，銷售利潤率下降。

　　三是歐Ⅲ標準在全國全面實施。隨著排放標準的不斷升高，排放法規的實施更加嚴格，從而對各廠家提出了更高的要求，同時使用戶的購車成本有所上升，對用戶的需求量同樣造成制約。

　　四是隨著我國物流樞紐的形成，企業集團自身采購逐步過渡到專業化分工的物流集團采購，一些企業對市場重點的轉移認識不足，影響運輸類汽車專業化發展、規模化經營。

　　以上這些因素都影響著我國載貨類汽車市場的發展。但是，隨著經濟的快速發展，國民經濟的整體產業結構比例也會調整，工業和服務業的比重將會上升。工業的發展將直接或間接地促使國家加大對固定資產的投入力度，從而極大地拉動載貨汽車的市場需求，進而使載貨汽車行業的市場結構更趨合理化。市場環境中的利好因素和國內旺盛的汽車需求，也仍將支持運輸類汽車保持穩定的發展勢頭。

　　市場和政策促使汽車產業結構進一步調整。產業結構調整包括三個方面：其一，產品結構調整：按照用戶對運輸質量的要求，企業要盡量生產出速度快、專業化水平高的汽車產品，以滿足市場越來越高的需求；其二，市場結構的調整：要發揮優勢，生產出競爭力強的車輛；要處理好農村、農業和農民的關系，為日益發展的農村生產出好的半掛車產品；其三，是產業結構的調整：要處理好大廠、小廠和專業化廠的關系。

　　根據《汽車工業發展政策》精神，國家在政策目標上鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，鼓勵汽車產業結構的調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、差低水平重復建設，同時鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模；在技術政策上新政策鼓勵企業積極跟蹤研究前沿技術，積極開展合作，其中引進技術的產品要具有競爭力，自主開發的產品力爭與汽車技術水平接軌，參與競爭，國家在稅收政策上擬對符合技術政策的研發活動給予支持；在結構調整方面，國家鼓勵汽車企業集團化發展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎理論，通過企業間的戰略重組，實現汽車產業結構優化升級，其中戰略重組的目標是支持汽車生產企業以資產重組方式發展大型汽車企業集團，鼓勵以優勢互補、資源共享合作方式結成企業聯盟，形成大型汽車企業集團、企業聯盟、汽車企業協調發展的產業格局；在投資管理上，投資生產汽車的項目由省級政府投資管理部門核準后報國家發展和改革委備案，并且汽車生產企業注冊資本不得低于2000萬元，同時要具備產品開發的能力和條件。

　　產業結構調整是市場資源的重新配置。汽車產業的結構調整，不僅是建立在兼并重組基礎上的企業整合，在更大的意義上說，是一種資源的重新配置，是一種市場的重新劃分。

　　四、我國運輸類汽車產品專業化發展，規模化經營是方向

　　通過以上分析可以看出，我國運輸類汽車產品應該是向著專門化、專業化的方向發展，就是根據用戶的特種要求，生產一些新結構、價格比較高、用途比較廣的運輸車輛。我國汽車行業產品總量需求還遠未有達到其飽和值，說明我國汽車產品總量需求還將維持在高位需求狀態，這此因素為具備實力的汽車生產企業進入規模化、專業化生產提供可能，且目前我國汽車已逐步在向企業規模化、集團化方向發展，且國家政策也鼓勵有實力的汽車企業向此方向進行發展。如目前國內中集車輛(集團)公司、安徽星馬汽車集團公司、三一重工集團公司、中聯重科集團公司等企業均是在市場經濟下、新的產業政策引導下發展起的一批具有競爭力的汽車生產企業。

　　此外，我國汽車行業具有多品種、小批量的行業發展特征。在我國汽車行業相關政策制定上，一般把汽車生產企業劃分為運輸類汽車生產企業和作業類汽車生產企業。運輸類汽車生產企業：政策鼓勵集團化、規模化發展；作業類汽車生產企業：政策鼓勵產品系列化、深度化、個性化、高附加值化發展。運輸類汽車生產企業適合集團化、規模發展，是規模經濟特性企業。

　　我國運輸類汽車產品如保溫冷藏車、爆破器材運輸車、廂式汽車均占有一定的*，在國內外具有一定的行業影響力。且通過近幾年的經營情況可以看出，骨干汽車企業經濟運營態勢較好，且具有良好的大型運輸類生產企業管理經驗，已具備向公司集團化、規模化發展的可能。其整體產品線緊緊圍繞物流裝備、高速公路運輸裝備、軍民兩用裝備發展，為拓展其產品市場占有空間進行集團化、規模化發展奠定了堅實的基礎。

　　從當前形勢看，汽車面臨的機遇仍大于挑戰。首先，這幾年我國經濟逐步與接軌，國家對傳統的汽車產品管理制度作了相應的改變，對汽車企業產生了積極的影響。汽車企業一方面可以更方便地學習*的管理經驗和技術，積極引進外資，擴大合資規模和引進技術范圍，加大產品開發力度，提高市場應變能力；另一方面，可以找準自己的市場定位，大力調整產品結構，提高企業管理水平，促進產品質量的穩步提高。其次，隨著國民經濟的快速發展，國家對基礎設施投入將會不斷加大，市場對運輸類汽車產品中的自卸、廂式、半掛、罐式等系列產品的需求也會愈來愈大，而這些產品由于其屬于勞動密集型產品，技術含量較低，售價較低，需求量大，在較長時間內仍將*的主要份額。第三，專業化、系列化生產某一品牌的汽車企業，大多是引進*技術或合資的企業，其專業化程度高，產品質量好，性能優良并形成一定的規模，**。隨著市場環境的更加寬松，大家在共享機遇的同時，同樣面臨著危機。那些有競爭實力，有競爭意識的企業會更加紅火；相反，那些工藝裝備落后，產品開發能力薄弱，管理水平低下，產品在低水平基礎上重復生產的企業將會慘遭淘汰。

　　運輸類汽車實現專業化發展、規模化經營，關鍵是向內使勁，依仗技術進步求發展。汽車新技術的發展日新月異，不但傳統技術創新不斷，汽車電子技術、替代能源技術、安全技術、排放技術等等各方面的改裝配置技術，更是突飛猛進。我國汽車產品發展目標就是要消化吸收汽車新技術、集成創新，原始創新共性技術，積極推廣應用技術創新成果，我國汽車新技術的發展。發展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術含量，特別是目前國內尚不能自給、需大量進口的汽車和能代表發展方向的大型、精密、復雜、長壽命汽車。應用*如計算機技術、無線通訊技術、微電子技術、數字化視頻技術等已成為現代汽車技術發展的一種必然趨勢。通過對我國汽車產品研究開發的投入，使我國汽車真正實現產品本土化、技術本土化，打造一批具有競爭力的自主品牌。