裝載機控制了國內90以上*

“人民幣升值速度加快，以原材料密集型、勞動力密集型為主體的緊固件發展，面臨著能源、環境成本上升的重重壓力，加快產品結構調整，將更多優勢資源向科技含量高、附加值高的產品集中，為企業轉型發展帶來機遇，等等。”

　　我國裝載機行業通過十幾年的發展走出了一條自主發展的道路，并逐漸發展壯大，牢牢控制了國內90以上的*。同時國產裝載機產品以其出色的性價比優勢，已經開始在市場上嶄露頭角，呈現出較好的發展勢頭。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產品配套相對成熟，已經形成了比較完整的配套體系。

　　目前全國裝載機生產企業達到130多家，其中專業生產企業有30多家，主要生產企業有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這些廠家憑借長期生產裝載機的經驗、較強的實力和較好的售后服務贏得了較高的*。柳、廈、龍、臨2000年銷量分別為2831臺、2828臺、2100臺、1362臺，2006年銷量則分別為20180臺、16731臺、20023臺、14273臺，年銷量增長幅度分別為7倍、6倍、9.5倍、10倍。*逐步走向集中，行業正向穩定的結構演進，行業少數優勢企業*主導權，并獲取了主要利潤。

　　進園或退市進郊的有利機會，多方籌集資金，以實現產品全面升級和技術改造，擴大廠房規模、更新加工設備、提高產品質量和完善治理模式，由此實現產能大幅度提高。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產能力都到了2萬臺以上。
　　此外，一些國外大企業加快了進入中國裝載機行業的步伐，如日本神鋼與成工集團整體組成的成都神鋼工程機械(集團)有限公司，卡特彼勒收購山工，VOLVO控股山東臨工等。中國裝載機行業將不可避免地融入競爭的大環境中，對將來的產品研發、生產組織、營銷理念、人才流動都將會發生巨大的影響。本土品牌與之間的搏殺已經拉開序幕，品牌的營銷思維和營銷模式必然隨著*的擴大而對相應領域產生深遠的影響。

　　當前政府提出科學發展觀的概念，強調注重經濟增長內在質量和效益的提高。因此“十一五”期間，裝載機行業的發展將逐步趨于理性，預計裝載機市場年均增長率將在6左右。眼下裝載機行業面臨的發展趨勢：

　　銷量與效益仍是裝載機行業的主旋律。目前，裝載機已經是典型的微利產品，企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高*，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業發展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規模，把價格是作為zui主要的競爭手段；而效益營銷追求的是一種持續的發展，追求的是利潤。任何一家企業要想長久得發展，要想成為百年企業，在短期要追求銷量，長期要追求效益。
行業品牌集中度加劇。國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200--300臺的能力，行業競爭混亂。以資源重組為主要方向的企業整合不可避免，現有近百家小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉，其中包括產能低于2000臺以下的企業，企業的生存將受到很大挑戰，*仍會向*集中。