卡車企業欲破農村市場“圍城”

　　“城”里的想出來

　　用“圍城”來概括目前的農村汽車市場zui恰當不過，從農用車起家的企業想轉型出“城”，傳統的卡車企業則想盡辦法進“城”。

　　成都汽車集團股份有限公司總周蕓說：“目前農村用車的一個主要問題是利潤過于薄弱?！庇捎谑找嫣停芏嗬吓妻r用車企業已經開始轉產輕卡、中卡。包括時風、五征、、力帆駿馬等企業都開始轉型，而且在它們的新業務領域也取得了不錯的成績。

　　《時風報》主編房式閣估計，時風集團2007年的輕卡銷量為6000輛左右。剛進入輕卡領域的五征集團的輕卡銷量也超過2000輛。袁成軍說：“的轉型非常成功，2007年中型卡車預計銷售27150輛，同比增長20%，高于全國貨車整車增幅約6個百分點。1~11月，整車銷量僅次于東風，這說明汽車公司3年前確定的產品結構調整取得了成果，更加奠定了我們在全國中型卡車中的優勢地位?！?/P>

　　“城”外的想進去

　　原農用車企業紛紛轉型，是否意味著農村市場已經失去潛力？事實證明并非如此。目前，包括江淮、一汽哈輕、解放在內的很多企業，2006年和2007年都推出了面向農村市場的新車型。

　　江淮輕卡銷售主管劉勇告訴記者：“盡管江淮經濟型小微是針對城郊用戶推出的，但產品線還不夠豐富。江淮2007年年底推出了好運輕微卡系列車型，主要是3.5噸以下的產品。在配置上，這些產品與在城際運營的輕卡有區別，針對的是那些購買力比較弱的農村用戶。這些產品在舒適性上比輕卡低，配置也低。比如為了維修方便，江淮輕卡的駕駛室可以前翻，而好運系列就不能前翻，這也是為了適應農村的實際情況?！?/P>

　　據了解，目前江淮已經推出了價格2.5萬元的好運車型，明年還會繼續延伸產品線。

　　隨著城市對新鮮蔬菜的需求越來越大，哈輕看到每天向城市運菜這一特殊市場需求，開發了3噸左右的“青菜快運系列”。這個系列車型是介于輕型車和中型車之間的載重汽車，貨廂長度達到4.17米，寬度2.1米。既有中型車的承載能力和動力性，又有輕型車的低營運成本和方便性，滿足了用戶期望的承載能力強、能源消耗低、運輸速度快的要求。

　　此外，解放公司開發出針對新農村建設的“小金?！弊孕盾?，使車身變窄、售價降低，以適應現階段農村道路狀況和經濟發展情況。柳汽也推出了面向農村市場的甘蔗運輸車，受到糖廠和農民用戶的歡迎。

　　出“城”的要殺回馬槍

　　盡管部分轉型的農用車企業并沒有放棄農用車業務，但農用車業務逐漸被忽視卻是不爭的事實。

　　隨著國家將三輪和四輪農用車統一改稱為三輪汽車和低速貨車，農用車也被納入汽車范疇，很多企業看到了農村市場的巨大商機。

　　由于傳統的卡車企業銷售網絡建設尚不能達到鄉鎮一級，而那些靠農用車起家的企業恰好具有先天優勢，能夠在營銷渠道上占得先機。

　　袁成軍告訴記者：“作為中卡企業，成都要繼續強化中卡業務，轉變經濟增長方式，調整產品結構，把中卡從上萬個品種減少到3000個品種，在每個品種上實現規模經濟。明年國家經濟工作的重點是高度重視農業，提高‘三農’工作水平，加強農村基礎設施建設，這為農村發展提供了政策支持，農村用車業務在集團也要被提到比較重要的位置?！?/P>

　　在2007年年底推出的神牛、神鷹、神風系列車型就是針對城鄉結合地區推出的產品。還要繼續加強對農村用車的研發。據了解，時風、五征、力帆駿馬等企業也在努力開發新的農用車產品。